0· 引言
目前国内高墩施工的方法大致有滑模和翻模两种。翻模施工作为传统的施工方法，依靠混凝土对模板的粘结力自成体系，施工速度较快，外观较滑模施工美观，构造简单，灵活性大，脱模时间有保证，施工接缝易处理。
1· 工程概况
三淅高速公路XSTJ-3 标梅池大桥全长688 m，起讫里程K15 +458 ～ K16 + 146。上部结构为预应力混凝土先简支后连续40 m箱梁。桥墩采用柱式墩和空心墩。其中左线4-12 号墩、右线3-11号墩采用空心墩。空心墩最高为左右线7 号墩，均为65 m。墩身截面为等截面矩形，横桥向长度均为6． 5 m，顺桥向长度为2． 8 m。
2· 主墩墩身翻模法施工
2．1 模板形式的选择
因墩身较高，综合考虑每节墩身施工时间、模板安装、钢筋的下料长度为原则，每节墩身模板选定为2． 25 m( 钢筋下料长度为4． 5 m，采用套筒连接) ，内模采用组合钢模，拉杆与外模连接。空心墩墩身每10 m 设置一道横梁，具体分段为4 × 2． 25 m + 1 m，阶梯向上支立，以上节模板作为下一节模板持力点。经现场施工比较，一个墩配备2 节2． 25 m 模板施工速度最快、钢筋连接和模板安装最易操作。
2． 2 模板结构及加工制作
模板的结构形式主要由横肋、纵肋、筋板和面板组成，横肋采用［16 槽钢，两根槽钢中间每隔1． 5 m 设对拉螺栓孔，纵肋采用［10 槽钢，再用δ6 × 60 扁钢做筋板将纵肋相互连接成网格状。面板采用δ6 钢板。经过力学验算，面板挠度为0． 76 mm; 横肋挠度为0． 04 mm; 纵肋挠度为0． 115 mm; 对拉杆拉力为34． 5 kN，表明大钢模有足够的刚度，能满足墩身施工要求。对拉杆由M22 螺杆，并用32 PVC 管套装，拆模后拔出，循环使用。操作平台采用100 mm × 100 mm × 10 mm 角钢焊接于模板外侧背肋形成，间距80 cm，每节模板顶设一层平台，其上铺设厚木板并用铁丝固定，挂设安全网和防坠网，以保证施工人员在脚手架平台上操作安全。
2． 3 翻模施工工艺
2． 3． 1 施工准备
模板进场后为了保证墩身混凝土外观质量，遵照项目公司模板准入制及施工标准化要求，首先进行试验墩浇筑模板试拼，由总监办、总监办下属中心试验室、施工单位质检人员、模板厂家四方共同对进场模板加工制作所用原材、各部分尺寸、模板接缝及平整度进行检查，确定以上检测项目全部合格后方能进行试验墩浇筑。
在承台施工完毕之后，及时清理承台顶面墩柱范围内残渣，调直预留搭接钢筋，放样采用双线制准确测量放样并弹出墩身混凝土实体轮廓线，根据轮廓线施作砂浆找平层，便于第一节墩身施工完毕后拆模及有效的控制第一节墩身模板底标高一致。
2． 3． 2 钢筋的加工及绑扎
墩身主筋为28 螺纹钢筋，根据设计图纸及项目公司施工标准化要求，主筋采用直螺纹套筒机械连接，用通规和止规检测。主筋连接后使用准确度级别为10 级的扭力扳手进行校核，拧紧扭矩值达到320 N·m 以上为合格。其他钢筋的绑扎严格按图纸中的位置、间距进行绑扎焊接。绑扎完毕报请专业监理工程师检查合格后进行下道工序。
2． 3． 3 模板的安装及检查
根据项目公司施工标准化要求，模板安装前将模板打磨，将面板上的锈迹及附着物清除干净并涂刷3 遍水泥净浆除锈，并涂刷脱模剂。脱模剂须采用不污染混凝土表面的桥梁专用脱模剂，涂刷少而匀，防止流淌和产生较多的油泡，影响外观质量。模板拼装完毕后，安装外拉杆进行模板加固。经专业监理工程师检查模板安装的接缝及错台、几何尺寸、顺直度、垂直度合格后进行墩身混凝土浇筑。
2． 3． 4 混凝土的施工
1) 混凝土的搅拌、运输及入模。混凝土在拌和站集中搅拌，由混凝土罐车运至施工现场，混凝土输送泵泵送或塔吊入模，为防止混凝土离析，混凝土自由倾落高度大于2 m 时须在墩身两侧安置串桶，混凝土通过串桶进入模板。
2) 混凝土的浇筑。浇筑混凝土前，先将墩身内杂物清理干净，同时向混凝土接触面洒水湿润，保证新老混凝土的连接质量。混凝土采用水平分层的方法施工，插入式振动器，根据试验墩经验，每层厚度控制在30 cm ～ 40 cm 左右，防止混凝土堆积一处，振捣时容易出现崩模。为保证墩身模板受力均衡，施工顺序为:先浇筑墩身四角，最后进行薄壁墩身浇筑。振捣时间控制在20 s 左右，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准。混凝土浇筑过程中专人检查并加固模板，防止拉杆螺栓松动导致跑模、胀模。
墩身横梁浇筑时外模采用高度为1 m 的调整节模板施工，内模倒角采用定型钢模。考虑定型内模的拆除，横梁浇筑分2 次进行，横梁中间部分采用木模最后浇筑。模板拆除前采用浇水养护，拆除后用土工布、塑料薄膜包裹，冬季施工采用保温罩保温、保湿养护，同时可避免墩柱混凝土受到污染。
3) 混凝土顶面高度的控制。因墩身混凝土分节浇筑，控制好每节混凝土顶面高度可以保证相邻两段墩身接缝良好，从而保证混凝土的外观美观。每节墩身混凝土面稍高于模板顶，保证凿毛后混凝土面与模板顶面平齐。
4) 凿毛。为了保证上下两节段混凝土的良好结合，待混凝土强度达到2． 5 MPa 后进行人工凿毛，凿毛标准为: 将混凝土表面的浮浆凿除，露出新鲜骨料，完毕后清除混凝土残渣，保证凿毛的混凝土表面清洁。
5) 模板拆卸和翻模。凿毛完毕后，即可进行下一循环施工。底层模板采用人工配合塔吊拆除，最上层一节模板作为下一节段的持力点，钢筋绑扎完毕后用塔吊将模板安放到位。至此从下至上依次交替上升，直至达到设计标高为止。
2． 4 翻模关键技术控制
1) 模板的校立。由于高墩施工均是在高空中进行，立模和校模时均没有可靠的持力点，因此，模板的校立比较困难。经方案讨论比选和现场的实践经验，在每层模板就位时，应及时处理模板拼缝，调整垂直度，做到层层控制，避免多种偏差积累，同时，应加大模板刚度，避免翻模过程中，模板的扭曲和变形。
2) 加强测量监控。在高墩施工中，垂直度的控制极为关键，控制垂直度的根本在于控制墩身平面尺寸位置偏差。在高墩的测量控制上，采用立体测量控制技术，利用高精度LAICA TS06 型全站仪进行坐标放样跟踪测量，每翻模一次必须校核。
3) 阶段接缝的处理。在浇筑下一节段时，上一节段浇筑的墩身混凝土已凝固并发生微量收缩，与最上层保留模板之间将会产生一定的缝隙，不仅造成节段的错台较大，而且，最主要的是，浇筑混凝土时，水泥浆下漏，影响已浇筑部分墩身外观质量。在实际施工中采取三个措施以解决此问题。其一，在浇筑下一节段墩身混凝土前，将顶层拉杆再次紧固; 其二，用原子灰或将水泥浆制成细条状封堵缝隙; 其三，翻模后，及时清除掉粘附在墩身上的水泥残浆，并用水清洗。
4) 单个墩身应以最快的速度施工完毕，防止由于混凝土原材批次不同而产生的混凝土外观色泽差异。
3 ·安全注意事项
翻模施工属高空作业项目，要高度关注施工安全，杜绝各类安全事故发生。
1) 高墩施工人员必须经常从用电安全、安全操作、不良环境下的自身保护等多方面进行安全教育。
2) 每个高空作业人员必须配备安全用品，并正确使用。
3) 模板的操作平台上必须设置护栏，防护网。
4) 脚手架工作平台与墩壁中间装设安全网，并应结实扎牢，以防人员或大块重物掉落。
5) 拆模时，应采取相应措施适当固定已脱落的模板，防止模板晃动，碰撞脚手架。
6) 遇5 级或5 级以上的大风、雷雨等恶劣天气时，应停止露天高空作业。
4 ·结语
梅池大桥中翻模法的应用，灵活的解决了高墩施工难度，并充分利用塔吊进行模板安装、拆卸，翻模快捷，定位准确，施工平台便于操作，提高了施工速度，经济效益明显。减少了因滑模施工时外观质量较差，由于荷载布置不均、千斤顶爬升不同步、混凝土灌注不均等原因而产生中心偏移、水平偏移及扭转等情况，是同类型桥梁施工中值得借鉴的施工方法。
