盾构法施工一般划分为三个阶段，即盾构始发、正常掘进、盾构接收［1］。目前地铁车站或盾构井是盾构始发与接收的必要条件，而且在盾构掘进中往往要穿越已施作完毕的区间附属结构( 如风道、联络通道、既有其他结构) ，而这些结构一般均为钢筋混凝土材料，在盾构始发与到达及穿越前必须要破除洞口的钢筋混凝土结构，在破除过程中存在较大的施工安全风险，且工期较长。破除后的外侧地层如直接暴露，则易出现涌水和坍方，造成周围地层沉降甚至塌方，进而造成盾构无法正常始发与接收等。例如，南京地铁元通站，2007 年工人在割除洞口处支护结构钢筋时，土体突然坍塌，发生涌水涌砂现象，造成地面严重变形塌陷，塌陷长度达150 m; 广州地铁赤岗塔站，始发端头加固采用C15 素混凝土地下连续墙，2008 年在凿除洞口处的灌注桩时发生涌水涌砂，洞口土体坍塌，水与砂涌入盾构端头井，水位达到齐腰，所幸无人员伤亡; 北京地铁黄村站，盾构端头井未加固，2009 年在盾构到达洞口前，土体突然从桩间喷涌而出，造成地表塌陷，并使端头处污水管线爆裂，造成很大损失; 北京地铁高米店南站，盾构端头井采用旋喷桩加固， 2009 年洞口在凿除支护桩时，支护桩突然倒塌，造成一名工人受伤［2］。此类事故不胜枚举，上海、长沙、天津等地区均出现过该类事故。寻求一种能利用盾构刀具直接切割的方法是摆在工程技术人员面前的课题。

玻璃纤维( glass fiber reinforced polymer，GFＲP) 筋是一种玻璃纤维增强复合材料，由玻璃纤维和树脂经热融合而成，可加工成与钢筋一样的形式与尺寸。与钢筋相比，GFＲP 筋具有抗拉强度高、重量轻、可切割性好、抗腐蚀性能好、热传导和电传导能力低等优点，在很多情况下可以用来代替普通钢筋。GFＲP 筋作为一种新型的建筑材料，能够适应现代工程结构向大跨、高耸、重载、高强和轻质发展，并能承受恶劣的环境条件，符合现代施工技术的工业化要求，且价格相对比较便宜，因而在用于替代钢筋混凝土结构的钢筋研究中备受关注，正被广泛应用在各类工程结构中。

GFＲP 筋已应用在盾构始发与到达中，并在成都、长沙、东莞、广州、深圳等城市获得了成功，在北京直径线盾构隧道始发中也已得到初步应用。在盾构施工中，利用易于切割的材料———玻璃纤维筋替代洞口处的钢筋而实现直接切削，这是目前进行盾构始发与接收的一种趋势，可以免除由于凿除钢筋混凝土而带来的安全风险。