探究防水堵漏技术在地铁施工当中的应用-技术创新

探究防水堵漏技术在地铁施工当中的应用

日期：2016-6-30 14:35:48　来源：互联网　浏览数：
　

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一、工程概述
    某地铁站位于该城市中心地段、中央大街道路下方，南—北向T 字形设计布局，是该环线中段的一个换乘站。该站共有5 个出入口，其中5 号口为预留出入口，其余4 个出入口分别设置于地铁站的四个顶点处，满足了市民进出车站、疏散及地下通道等功能。由于该站接口较多，防水堵漏是本站工程施工的关键所在。
    地铁站在设计时严格遵循国家一级防水规范，无论是车站还是人行通道，都不允许出现渗水现象，表面严禁有水渍。
    （1）对变形缝和施工缝进行设计时，设计人员在变形缝处设置接水槽。并选用了中埋式橡胶止水带和普通橡胶止水带，分别对变形缝和施工缝完成止水，尽可能减少施工缝设置。
    （2）明挖主体部分选用外包全封闭防水钢筋混凝土，底板及侧墙的防水层设计则选用4 mm 自粘聚酯胎改性沥青防水卷材，顶板使用单组份聚氨酯防水涂料。
    （3）暗挖部分（隧道、站台、风道、横通道）初期支护和二次衬砌分别选用了S6 和S8 防水混凝土，初期支护与二次衬砌之间设有约2 mm 厚的全包EVE 防水板。
    二、防水堵漏施工工艺
    1. 明挖主体结构防水堵漏施工
    （1）侧墙与底板
    侧墙与底板的防水层设计选用4 mm 自粘聚酯胎改性沥青防水卷材。在对侧墙和底板进行防水层设计施工时，应注意以下几个问题：1）自粘聚酯胎改性沥青防水卷材铺设的最底层务必平整坚实，不能出现任何尖角，不能出现箭头、凹坑，基层表面不得出现砂砾；2）铺设卷材时应，提前了解施工当天的天气状况，6℃～34℃较适宜施工，否则不适宜露天施工，如果必须当天完成铺设，必须采取必要的保护措施；3）粘贴卷材时，卷材基层表面涂料应被均匀涂满。收头时，应选用聚氨脂密封胶完成封闭。收头封闭凝固后，还应再次涂刷聚氨酯涂膜防水材料（侧墙防水堵漏施工工序详见表1，底板防水堵漏施工工序详见表2）。

   （2）顶板
    在对顶板进行防水层设计施工时，应注意以下几个问题：1）涂料施工之前先对基面进行清理，基面阴阳角部位设计为弧形（其中阳角直径不低于10.5 mm，阴角直径不低于50.5 mm），如果基面存在水渍，涂抹涂料前应先做好防潮工作；2）对防水层厚度的控制，主要取决于涂料的用量和涂抹次数（一般来讲，厚约2 mm 的涂料涂刷4～5 次用量为3.6 kg/m²）。顶板防水堵漏施工工序详见表3。

    （3）变形缝与施工缝
    在对变形缝进行防水层设计施工时，应注意以下几个问题：1）变形缝止水带的位置必须高度精确，中埋式止水橡胶带务必保证全封闭，中心气孔的位置务必位于变形缝正中央；2）为了使变形缝部位防水堵漏呈现出最佳效果，必须将混凝土振捣密实。并且把挡头板做成箱形，以保护橡胶止水带不被损坏。此外，为了在施工结束时安装接水槽，侧板和边墙的内侧部位应注意保留一定大小的凹槽。
    施工缝的产生是不可避免的，原因主要有两种：一种是由于每一次连续浇注砼的时间不能太长产生施工缝；还有一种情况，是工程要求必须分结构进行施工而产生的施工缝。前面我们已经提到，施工缝采用普通橡胶止水带完成止水。施工缝的防水一直是困扰技术人员的一大难题，橡胶止水带和砼的质量在施工缝防水中起着至关重要的作用。止水带和施工缝两端砼的质量越好，施工缝防水效果越佳。实践证明，除了受到防水材料影响之外，良好的生产环境在一定程度上也有助于施工缝的防水施工。但就总体情况而言，应尽量减少施工缝设置。
    2. 暗挖结构防水堵漏施工
    暗挖结构防水堵漏手段多样，往往采用多种措施组合配套使用的方式对暗挖主体进行多重防水，具体措施有复合式防水层、超前注浆、喷射防水混凝土等。
    如果说暗挖主体结构的防水工作是整个地铁站工程建设防水系统中的重点，那么防水板就是地铁站工程建设防水系统中的重中之重。施工人员在对防水板进行设计施工时，应该注意以下几点问题：
    （1）铺设防水板之前，首先应完成初期支护的注浆工作，检验是否完成的标准就是观察是否还存留有水渍，水渍完全消失才能铺设防水板；（2）在注浆的同时砼面完成清理、喷射，对凸出来的尖角部分采取削平，对凹进去的坑洼部分予以填充，使之保持光滑平整；（3）在用衬垫粘贴土工布的基础上，再用水泥钉锚固混凝土表面；（4）工程不同位置的防水板铺设方向不尽相同，如拱墙部分通常采取环向铺设，而底板往往采取纵向铺设。无论哪一种铺设，都应严格遵循设计规范，做到坚实、平整。
    在暗挖主体结构防水施工中，背贴式橡胶止水带的应用也十分广泛。它的工作原理十分简单：背贴式橡胶止水带突起部位的齿条与模筑防水砼紧密贴合。当浆液从注浆止水带表面的出浆孔中流出时，这些浆液会被均匀地灌注到橡胶止水带突起部位的齿条与模筑防水砼贴合产生的空隙位置，从而达到完全密封止水的效果。同时，背贴式止水带还具有在隧道内部产生形成一个封闭区的作用。
    钢边橡胶止水带与背贴式橡胶止水带不同，当工程结构主体发生变形时，钢边橡胶止水带能够更有效地完成防渗堵漏，是近几年新流行起来的一种止水带。由于钢边橡胶止水带周围的混凝土与其两端的钢板具有非常高的粘性，加之橡胶与钢板之间贴合十分牢固，因此当工程结构发生变形时，钢板与混凝土、钢板与橡胶之间几乎不会出现新的渗漏缝隙，只有橡胶部分会出现变形（如变薄、变长等），这就在一定程度上解决了过去地铁工程建设中结构变形加重渗漏这一难题。
    3. 诱导缝防水堵漏施工
    在实际操作中，由于受到环境、气候等多方面因素影响，地铁站内主体结构部分混凝土常常会出现不规则开裂现象。这就要求施工人员在对工程主体结构进行设计时注重诱导缝（横向）的设置，诱导缝设置的注意事项有：（1）采用顺筑法进行工程施工时，诱导缝的位置应被设置于中心，侧墙、顶板及中板部位的钢筋全部呈纵向断开，底板钢筋全通；（2）诱导缝新旧混凝土接触面无需凿毛操作，应设置橡胶止水带；（3）不同结构部位橡胶止水带的选用应注意区别开来。楼板处诱导缝多选用遇水膨胀型，顶板、底板及侧墙则选用中埋型。
    三、结语
    总而言之，防水堵漏工程施工是地铁工程建设中极为重要的一环，这一领域也是长期以来困扰从业人员的技术难题。本文以某地铁工程为例，对防水堵漏工艺展开了探讨。该工程由于在施工过程中对防水堵漏工艺进行了较好地研究，工程防水效果显著，获得了人民群众的一致好评，成为了地铁工程防水施工建设中的典范。