梁段立模标高的确定-技术创新

梁段立模标高的确定

日期：2016-7-4 13:57:45　来源：互联网　浏览数：
　

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在主梁的挂篮现浇施工过程中，梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁的线形是否平顺、是否符合设计的一个重要问题。如果在确定立模标高时考虑的因素比较符合实际，而且加以正确的控制，则最终桥面线形较为良好; 如果考虑的因素和实际情况不符合，控制不力，则最终桥面线形会与设计线形有较大的偏差。
    众所周知，立模标高并不等于设计中桥梁建成后的标高，总要设一定的预抛高，
    以抵消施工中产生的各种变形( 挠度) 。其计算公式如下:
    Hlmi = Hsji + Σ f1i + Σ f2i + f3i + f4i + f5i + fgl
    式中: Hlmi—i 位置的立模标高( 主梁上某确定位置) ;
    Hsji—i 位置的设计标高;
    Σ f1i—由梁段自重在i 位置产生的挠度总和;
    Σ f2i—由张拉各预应力在i 位置产生的挠度总和;
    f3i—混凝土收缩、徐变在i 位置引起的挠度;
    f4i—施工临时荷载在i 位置引起的挠度;
    f5i—二期恒载在i 位置引起的挠度;
    fgl—挂篮变形值。
    其中挂篮变形值是根据挂篮加载试验，综合各项测试结果，最后绘出挂篮荷载———挠度曲线，进行内插而得。而Σ f1i、Σ f2i、f3i、f4i、f5i五项由线性监控单位的前进分析中加以考虑。沪杭客专跨A7 高速连续梁在1#段施工过程中，线性监控单位给出的预拱度为2. 2cm，即为Σf1i、Σ f2i、f3i、f4i、f5i之和，而施工单位根据挂篮加载实验得出的挂篮荷载———挠度曲线，按照1#段的梁体重量内插得出挂篮变形值为1. 5cm，因此，1#段的实际立模标高应为:
    Hlmi = Hsji + 0. 022 + 0. 015